Pri vožnji od 100 km/h, guma prosečne veličine okreće se 850 puta u minuti. Na ovoj brzini, malim varijacijama u ravnoteži, krutost ili izbočenost strana gume može izazvati bukvalno udaranje točka u podlogu 14 puta u sekundi. Ultra-osetljivim vozilima današnjice detekcija vibracije na volanu daje vozaču upozorenje na potencijalne probleme.
Pri vožnji od 100 km/h, guma prosečne veličine okreće se 850 puta u minuti. Na ovoj brzini, malim varijacijama u ravnoteži, krutost ili izbočenost strana gume može izazvati bukvalno udaranje točka u podlogu 14 puta u sekundi. Ultra-osetljivim vozilima današnjice detekcija vibracije na volanu daje vozaču upozorenje na potencijalne probleme. Neproverene, preterane vibracije točka mogu dovesti do skupih oštećenja i nebezbednih uslova vožnje kao što su:
Pri statičkom balansiranju može da se otkrije radijalna neuravnoteženost (gore-dole). To jednostavno nije dovoljno za točak današnjih vozila osetljivih na vibracije. Dinamičko balansiranje koristi dve ravni. Ono eliminiše "radijalnu" i "lateralnu" (levo-desno) neuravnoteženost.
Statičko balansiranje točka otkriva samo "radijalne" vibracije... | ...dok dinamičko detektuje i bočne vibracije. |
Savršeno izbalansirana guma i dalje može da vibrira zbog varijacijasnage točka. Varijacija snaga točka najčešće se javlja zbog istrošenosti ili neravnina gazećeg sloja ili krutosti bočnog zida gume. Odstupanje od kružnog oblika nastaje zbog iskrivljenosti obruča ili neravnomernog trošenja gume. Neravnine gazećeg sloja ili krutost bokova gume može se naći u novim ili pohabanim gumama. Gume po svojoj konstrukciji nikada nisu podjednako elastične niti su savršeno okrugle, i ne postoje dve potpuno identične gume sa istim karakteristikama.
Gubitak zaobljenosti gume izaziva vibracije u točku. | Ukrućenje gume prilikom udara u podlogu izaziva vibracije. |
Kako korigovati varijaciju snage točkova